【】在麵對國外供應商時

 人参与 | 时间：2025-07-15 08:19:05
在麵對國外供應商時 ，国家工程广汽始終釘在陳泓心中 ，师奖要確保性能可靠 、背后采訪其中幾位工程師，自研总成關乎人的动力生命安全 。出院時醫生囑咐他要休假靜養，样炼”行業沒有參考標準 ，国家工程广汽真正做到了把核心技術牢牢掌握在自己手裏。师奖降低係統能耗並同時具有成本優勢 。背后他談到了自己記憶猶新的自研总成一段經曆——獨自在國外的外派時光，“有條件要上  ，动力主要負責自動變速器液壓係統的样炼研發。廣汽動力總成自主研發團隊榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號。国家工程广汽剛剛博士畢業的师奖陳泓接下了廣汽第三代發動機——350bar直噴汽油發動機——噴霧油束開發的任務 。但當時正值項目開發的背后攻堅期 ，我們深入廣汽動力總成自主研發團隊，“液壓模塊是自動變速器內部一個非常精密的核心係統，黃新誌深知自己肩上的責任之重 。研發團隊不僅在支撐“碳達峰”的混動技術上取得了多項突破，他也是一名技術“小白”。做足了技術儲備，
行業內可供查閱的資料寥寥無幾，利用噴霧模擬的手段優化油氣混合 ，而黃新誌則成為了廣汽首款自動變速器7WDCT液壓係統的負責人  。與手機 、為了改變這種受製於人的局麵 ，每天開六七個小時的會議，廣汽第一代汽油高壓噴霧模型就此誕生。所以，曾有一次 ，最終開發出最高有效熱效率達到44.14%的汽油發動機，汽車是在道路上行駛的科技產品，曾經 ，還需要對技術保持敬畏之心  。如今 ，”
正是因為這份責任感和敬畏心，
在國家工程師獎表彰之際 ，換擋控製 、
當問起陳泓這些年在廣汽持續成長的秘訣是什麽，性能達到國際一流水平。算上大學時光 ，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行，又會發現一種更讓人忘我的價值感。自動變速器關鍵技術曾經一度被國外壟斷 。探尋其背後的研發故事 。終有所成
陳泓畢業於同濟大學動力機械及工程專業，在掌握了發動機燃燒控製技術之後 ，
也正是憑借這種能力，回顧過往，更為優越的性能 ，但他萬萬沒有想到 ， 陳泓甚至不敢開口提問 ，與國際一流供應商的方案相比 ，能讓人充分感受到他對於“做廣汽自己的變速器”這份事業的熱愛與責任感。沒條件創造條件也要上 。陳泓認為“工程感知力”非常重要 。僅有熱愛還不夠，甚至在部分領域已經達到世界領先水平。他深知“從0到1”固然重要 ，但在他的內心深處，陳泓以初生牛犢不怕虎的精神 ，充分體現了廣汽在動力總成領域的研發實力。2010年畢業後加入廣汽 ，
在相當長的一段時間裏，如今 ，“我的問題會讓人家覺得我沒有水平嗎 ？對方願意解答嗎？”他心裏直犯嘀咕 。作為汽車工程師，
但“做廣汽自己的發動機”這一目標 ，經過十餘年的創新實踐 ，汽車工程師必須保持對生命的敬畏、成了他克服困難的強大動力。陳泓才得以在一次次的技術攻關中取得突破。
此次獲獎 ，廣汽自主研發的多款發動機噴霧方案具有全麵的、這是廣汽新一代發動機的關鍵技術，廣汽動力總成自主研發團隊不僅做到了 ，在每一代廣汽人的心裏，陳泓用發動機常用工況運行點來對應350bar噴霧設計參數，
他認為，保持對汽車技術的敬畏，接收海量的信息……如何把這些信息消化之後再傳回給國內的同事，因此 ，常懷敬畏
黃新誌畢業於華南理工大學熱能與動力工程專業， 黃新誌對液壓模塊進行拆解檢查　　在黃新誌身上，並經過第三方測試認證 ，依然保持著當年那顆一往無前的赤子之心 。突破了非常關鍵的一步 ，1月19日上午 ，主要負責發動機燃燒係統的研發 。
陳泓：堅持不懈，任務的難度遠遠超過了自己的預期。由於設計開發難度大，但“從1到無窮大”更需要持續地改進和長期的堅持 。今年是他接觸發動機的第20個年頭 。但當投入到工作中時， 陳泓在檢查透明單缸發動機用光學活塞　　2014年 ， 陳泓在調試單缸發動機係統　　“鐵人”王進喜說，盡管已經做好了“這事兒肯定不簡單”的心理準備，冷卻潤滑控製等功能子係統，一個人對接多個不同領域的外籍工程師，都憋著一股氣——做出廣汽人自己的動力總成！出院後他又馬不停蹄地投入到了項目開發工作中 。陳泓仍持續深耕 ，設計標準 、要在有限的空間內設計出供油主壓控製 、都是對產品和用戶的不負責任。陳泓的成長並非一帆風順  ，足以滿足市場對動力總成的需求 。堅持將自研方案推向量產 ，
黃新誌 ：秉承熱愛 ，最終試驗結果表明 ，那就自己幹 ！是領導眼中的攻堅能手，
時至今日，陳泓依然保持著對行業信息和前沿技術的高度敏感 ，參數匹配等茫無頭緒 。廣汽動力總成自主研發團隊承擔起了設計開發自動變速器的重任，”
黃新誌深知，黃新誌因病住院，電腦等消費電子產品不同的是 ，
自動變速器被稱為汽車工業上的明珠 。打破國外技術封鎖；在助力“碳中和”的零碳技術上也始終走在前沿 ，黃新誌笑言：“在醫院你會覺得什麽都沒有休養重要 ，更是團隊同事心中的定海神針 。哪怕他已經成為大家公認的“行家”，
緊接著，2014年博士畢業後加入廣汽 ，中國品牌在動力總成領域飽受國外“卡脖子”的困擾 ，他已經是這一領域的“行家裏手”，“應用不成熟的技術或者驗證不充分的技術， 顶: 59踩: 41638